洛克王国必抓的强大宠物-“投放量多之处接不到客人了！”被萝卜快跑抢了生意 不少武汉的哥“被迫”退出

　　网约车与巡游出租车的投放矛盾又一次占据了舆论焦点：日前，一则网传文件截图显示，量多萝卜武汉本地巡游出租车公司称，到客洛克王国必抓的强大宠物由于网约车盛行，人被巡游出租车司机难以养家糊口，快跑从而被迫退出。抢生该文件更将矛头直指萝卜快跑，少武称其是哥被“试运营”，不应“满大街接单”。迫退

　　多位武汉当地出租车司机向财联社记者透露，投放因网约车投放量越来越多，量多萝卜巡游出租车难以接到单，到客出车10小时的人被流水甚至只有之前的一半。值得注意的快跑是，在前几天结束的抢生WAIC2024上，萝卜快跑刚刚宣布今年实现武汉“全覆盖”的计划。

　　的洛克王国必抓的强大宠物哥吐槽“流水大降” 矛头指向自动驾驶出租车

　　这则名为“巡游出租车已到死亡边缘”的网传文件，落款单位为“武汉市建设汽车客运有限公司（以下简称建设客运）”，落款日期为6月20日。文中提及，从4月份以来，该单位已停运4台巡游出租车，且还有蔓延的趋势；“无人驾驶网约车盛行……许多巡游出租车养家糊口困难，被逼退出这个行业。”此外，其还将矛头指向萝卜快跑，称萝卜快跑是“试运营”，“应该把持在一个区间”，不能“满大街接单”。

网传文件

　　今日下午，财联社记者拨通了一个从天眼查上查询到的建设客运联系电话。对方并未否认是建设客运的工作人员，但当问及上述文件时，该人士则暗示，“事件敏感，不便回应。”

　　武汉大通汽车出租有限公司的司机夏先生向财联社记者透露，“投放量多之处我们几乎接不到客人了！”他暗示，“在经开区、东西湖区这些（Robotaxi）投放数量多的城区，几乎都要放空出来，回到投放少的主城区，订单才会变多。”

　　此外，多位武汉的网约车司机和出租车司机都向记者反馈，日订单量和流水都有减少。出租车司机李师傅报告财联社记者，“早上5点半出车，薄暮5点半收车，期间10个小时的流水，从以前的400多元变成为了300元，甚至200元。”

　　受此影响，退车的出租车司机数量开始变多。夏先生说，他所在的公司估计已有10%-15%的司机申请退车，并且这个数字还将只增不减。他还报告记者，退车要提前3个月申请，整个流程至少需要90天，因此后续完成退车的人数会更多。

　　网约车与巡游出租车的“矛盾”由来已久，但随着自动驾驶出租车的出现，局面就变得更复杂了。此外还有媒体报道，近日萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉接头与行人相撞，引发高度关注。

　　媒体报道还显示，在长江网武汉市民留言板上，也有市民透露，萝卜快跑Robotaxi车辆会出现在绿灯状态下停滞不前、红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动等情况，并引发交通拥堵现象，对市民出行造成干扰。

　　低价策略“扰动”出行市场大规模商业化难一蹴而就

　　值得注意的是，WAIC2024期间财联社记者从萝卜快跑展台获悉，其今年将实现武汉全城覆盖，并计划投入1000辆新一代量产无人车在武汉实现7x24小时全无人运营。此外，截至4月19日，萝卜快跑累计办事超过600万次，测试里程超过1亿公里。

　　而萝卜快跑官方客服则对记者暗示，目前，萝卜快跑在武汉基本可以实现24小时全无人运营，但不同乘车点略有差异。对于在武汉的具体投入数量，对方暗示“不方便透露”。

　　长江日报此前报道称，2023年，武汉示范区拥有常态化运行自动驾驶车辆（含自动驾驶出租车和无人巴士）近500辆，全年自动驾驶出行办事订单73.2万单，办事90万人次。此外，截至2023年底，武汉示范区拥有常态化运行自动驾驶车辆491辆，其中九成以上车辆在武汉经开区和东西湖区运行。

　　从占比来看，武汉市目前常态化运营的Robotaxi并不算多，他们是如何对现有的出行市场造成影响的？李师傅报告记者，“从乘客的体验感来说，它的公里价相当低，10公里的路程，只需要花七八块钱就能坐，但车速不是很快。如果着急，可能会耽误点时间。”

　　为验证前述说法，在今日19时，财联社记者以北京亦庄科创家园东1门为起点，人大附中亦庄新城学校东门为终点，分别尝试在萝卜快跑和滴滴出行两平台打车。11余公里的路程，萝卜快跑的优惠后的价格约为18.12元，而滴滴平台的特惠快车价格则在27.13元摆布，滴滴快车收费在35元摆布。

　　在相同时段、相同距离下，萝卜快跑的收费确实便宜不少。

　　知名战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪接受财联社记者采访时暗示，Robotaxi以更经济的价格为乘客提供了新选择，在一定程度上分散了传统网约车和出租车的客源，但这种竞争也会促使传统行业自我革新。

　　“未来Robotaxi与传统网约车、出租车之间的界限可能会越来越模糊。它们可能会形成互补关系，乘客可按照自己的需求、预算，灵活选择适合自己的出行方式。 ”詹军豪认为。

　　财联社记者注意到，萝卜快跑、文远知行、小马智行等多家Robotaxi厂商，均曾通过发放优惠券等形式，引导用户消费。文远知行相关人士此前也报告财联社记者，“相比于传统打车出行，短途价格差异不大，要让乘客尽量少地感受到消费差异，同时要考虑商业竞争力，长途方面竞争力较强。”

　　但拥有价格优势，就意味着Robotaxi办理了商业化过程中的问题吗？詹军豪认为，“虽然Robotaxi具有收费优势，能为其商业化提供有力支持，但并不足以确保其商业路径一帆风顺。在价格之外，Robotaxi还需要面对技术成熟度、法规环境、市场认知、用户需求变化等多重因素的考验。”

（文章来源：财联社）

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